兵庫縣神戶市一景

日式住宅公寓好整齊,每間都長一樣

晚上亮燈,要是有哪間燈泡壞了,遠遠看就一清二楚

但我實在不想住在這裡。

順便說一下這地段(兵庫車站附近)的21坪公寓,房價約760萬台幣。

 

這趟來日本只是純爬山,今天就要回台灣了

有半日時間可以在附近逛逛

 

 

 

 

 

早上在塌塌米房間裡軟爛

跟美少女戰士說早安

 

 

 

氣象學家去上班了

這半天要去附近的明石海峽大橋看看

然後再搭公車去關西機場,坐飛機回台灣

 

 

 

JR西日本山陽本線

從兵庫車站坐到舞子站

 

 

 

站外就看得到

 

 

 

喔喔喔

 

 

 

世界之最:明石海峽大橋

屬於連接日本本州島與淡路島的「神戶淡路鳴門自動車道」,於1988年起建,1998年完工

兩座橋墩距離1991公尺,是全世界跨距最長的橋梁、跨距最長的懸索橋

橋塔高298公尺,列世界第三

 

 

 

 

舞子站接著一棟26層樓的聯合開發大廈「Tio舞子」 

高架的神戶淡路鳴門自動車道(也就是高速公路)從旁邊經過,非常壯觀

 

 

 

 

橋下是兵庫縣立舞子公園

來訪遊客大概都是衝著明石海峽大橋來的

旁邊就有間橋之科學館

 

 

 

館前展出一截大橋用的主纜

 

 

 

直徑達1.12公尺的主纜,以36830根鋼纜組成

整條大橋主纜一共用了30萬公里的鋼索,剛好是光波的秒速

可以繞地球七圈半!

 

 

 

雙層橋身

 

 

 

明石海峽大橋地標

據說本來的官方名稱是珍珠橋

 

 

 

對面就是淡路島,是瀨戶內海中,位於本州島與四國島中間的一座大島,剛好堵住瀨戶內海的東端

除了明石海峽大橋連接本周與淡路島,淡路島南端還有另一座大鳴門海峽大橋,連通淡路島與四國島

這兩座橋共同組成日本國道28號、神戶淡路鳴門自動車道的精華路段

 

 

 

兩座橋塔

靠著巨大沉箱屹立在海流湍急的明石海峽之中

橋塔高298公尺,是日本第四高建築

次於634m的東京晴空塔、333m的東京鐵塔與大阪阿倍野Harukas大樓(300m)

 

 

 

衍架橋身,上層是公路,下層目前沒有用途,只有輸水管線

本來是要用來鋪鐵道成為鐵公路兩用橋,據說是神戶這一側的地質問題使得地錨強度不足,無法再支撐下層的鐵路

而在建設中途改變了設計。

 

 

 

好長...

明石海峽船來船往

 

 

 

早上海邊都會聚集著阿伯

 

 

 

頭上有車水馬龍的大橋橫過

離海面35公尺,大概八、九樓高

 

 

 

這是一側的地錨,也就是主纜鋼索的固定點

靠著這個龐然巨物才能壤整座橋立起來

地錨底下的空間就是橋上「舞子海上步道」的入口

等一下再來看

 

 

 

繼續繞著橋在公園裡走,尋找好的觀賞點

地錨的整體

 

 

 

散裝船通過

建橋時除了橋本身的規模、明石海峽的海流強風之外,水道上忙碌的交通更讓工程難度再上一層樓

1995年一月17日,大橋建設尚未完工,又發生了震撼淡路、阪神的兵庫縣南部地震

規模達7.3的淺層地震對阪神地區造成嚴重破壞,人口密集區更是災情慘重,最終導致6434人死亡,43792人受傷

距離震央只有四公里,又未完工的的明石海峽大橋倒是奇蹟似的毫無損壞,只是橋塔隨著地層錯動位移,使得長度比設計多出了一公尺。

 

 

 

真的好壯觀

日本人真討厭,什麼都可以作得這麼好

 

 

 

橋梁總長度3911公尺

真難想像

 

 

 

舞子公園的景點:孫文紀念館

建於1890年代,是神戶的華人富商吳錦堂的別墅,

1915年加建了一棟八角中式樓閣,稱「移情閣」,成為今日的外觀

據說是日本現存最古老的混凝土建築物。

 

吳錦堂曾大力支持孫文的革命運動

民國成立之後,孫文訪日本神戶

即是造訪此處

 

 

 

現在裡面陳列著孫文在日本活動的相關文物

今天看起來沒有開放

 

 

 

舞子公園中散步

明治天皇歌碑

 

 

 

移情閣與明石海峽大橋

 

 

 

換幾種角度

 

 

 

 

 

 

 

 

 

回來看橋

 

 

 

橋身下層最後沒有鋪鐵路,目前只有一處「舞子天空步道」的觀景設施

 

 

 

進去參觀囉

 

 

 

入口的世界橋梁總攬

 

 

 

最長的是明石海峽大橋

第二位其實應該是2009年完工、中國甬舟高速公路,跨舟山市冊子島與金塘島的西堠門大橋,跨距1650m

中國非常積極地在建設跨越各種水域的大型橋梁,世界前十的長吊橋中有五位都在中國

這張表已經太舊啦

但短期看來明石海峽大橋的最長寶座依然是無可撼動。

 

 

 

搭電梯上八樓

 

 

 

天空步道

 

 

 

喔喔喔,好驚悚

懸在海潮洶湧的海峽上空八樓高之處

變更設計後的下層只有旁邊黑色的水管、這條觀光步道和維修通道

畢竟是吊橋,可以感受到橋身受車流或海風影響,不斷輕微地震盪著

 

 

 

兩段觀光步道之間有一個觀景室

可以觀覽神戶海濱地風景

 

 

 

大橋的東南側

  

 

 

主要地標就是舞子公園的孫文紀念館

 

 

 

西北方

 

 

 

玻璃上標示有遠方的地景

但這片海濱其實滿乏善可陳

 

 

 

觀景台裡頭還有賣店、餐飲

後方有另一段步道,繼續走

 

 

 

 

 

 

小朋友好興奮

話說這裡遇到的遊客幾乎也都是台灣人

 

 

 

這條天空步道的最大賣點就是個玻璃地板

能夠穿透看到底下波光粼粼的海面

有點磨損髒汙,所以...嗯,其實不太有感覺

 

 

 

步道的末端,過不去了

長橋兀自像遠端的淡路島延伸過去

 

 

 

結構主義

 

 

 

維修走廊和水管

 

 

 

中間的維修通道

 

 

 

吊橋晃動滿明顯,就算沒有地錨強度的問題,火車真的能走嗎?

 

 

 

台灣遊客們

 

 

 

 

 

 

繞一圈往回走

 

 

 

 

 

 

觀景台吃霜淇淋

綿潤滑順

 

 

 

離開

 

 

 

 

 

 

接著造訪旁邊的橋之科學館

 

 

 

國道系統圖

 

 

 

地質剖析

 

 

 

喔喔喔

明石海峽大橋的精緻小模型

 

 

 

博物館最棒的就是這個了

 

 

 

這是跨四國、大島,西瀨戶自動車道的來島海峽大橋

 

 

 

多個橋柱組成一系列吊橋

 

 

 

地錨的樣式

 

 

 

明石海峽大橋的地錨

可以看到主纜進入地錨之後是分散開來,各自固定在鋼架系統上的

地錨的強度決定橋的長度與荷重

能夠在濱海的沙灘地區蓋出這麼大的地錨,是此世界最長橋能夠實現的最大關鍵

 

 

 

另一個關鍵是在海流洶湧、底部淤沙深厚的繁忙水道中架設巨大地基,立起三百公尺高的橋塔 

 

 

 

上頭這個大模型是風洞實驗用的

 

 

 

興建跨瀨戶內海超大橋梁所面臨的諸多挑戰 

 

 

 

橋塔地基介紹

 

 

 

簡言之是做一個超大沉箱,擺在海床的岩基上

 

 

 

要先把表面泥沙挖除

這麼精細的小模型真令人受不了(心)

 

 

 

沉箱動手玩!

總之是要告訴你在強勁海流中靠拖船把超大沉箱擺放到正確位置是很困難的一件事

 

 

 

橋塔樁基施工

 

 

 

啊啊啊~~好想通通帶回家

 

 

 

配方獨特的海中速凝水泥

 

 

 

地錨設置

 

 

 

又是精巧模型

這個博物館很小,也幾乎只介紹明石海峽大橋

但很多展示主題都搭配了非常精美的模型

 

 

 

施造的工程

 

 

 

 

 

 

橋塔的照明

旁邊是為纜繩上漆保養的機器人

 

 

 

橋塔模型

當初有各種樣式列入參考

最後是採用了這種X型衍架

 

 

 

 

 

 

橋塔頂端有防震系統

簡言之是會隨著震動位移的質量塊,並以彈力裝置吸收震動能量

左邊是一般的一維制震裝置,右邊則有多組移動的機構

防震的效果更明顯,但缺點是主震停止後還會因多組運動中的質量塊而持續晃動

 

 

 

主塔施工項目

 

 

 

主纜

 

 

 

纜線末端以水泥塊收束

 

 

 

主纜非常粗大,不可能在地面組好再架到橋塔上

是以滑車一束束來回穿梭鋪好的

 

 

 

主纜之下的支撐纜繩,吊橋橋面的主要支持機構

 

 

 

橋面鋪設

 

 

 

衍架橋面項目

 

 

 

保養

用有真空吸盤輪子的機器人在橋塔上移動 

 

 

 

小巧卻精采的博物館

令人流連忘返忽略時間

 

 

 

有點超時了

趕緊踏上歸途

 

 

 

舞子車站回望明石海峽大橋

再見囉

雖然不知道什麼時候才會再來

 

 

 

電車上觀之

 

 

 

電車一景

廣播由車掌親自來

 

 

 

神戶市中央區的三宮站 

有阪急電鐵的阪急神戶本線、阪急神戶高速線,阪神電氣鐵道本線、神戶新交通的港灣人工島線,

與神戶市營地下鐵的西神、山手線,共五條鐵路線通過

相當繁忙的市內轉乘中樞

 

 

 

往關西國際機場的巴士起站也在附近

但我一出三宮站就迷路了

還好日本人也知道這邊容易搞混,就近設有Infomation Center

問清楚方向,小跑步趕去

 

 

 

一路上到處都是台灣人

買巴士票,但自動售票機不聽話

搞了好一陣子終於在最後一分鐘坐上巴士

 

 

 

大概是走神戶濱海的港灣幹線道路,接上阪神高速五號灣岸線

高架道路如空中之虹,在一個個人工島之間跳躍

 

 

 

 

神戶市北方的六甲山脈

 

 

 

港灣景色

 

 

 

 

 

 

車行時間頗久,真擔心會不會趕不上飛機

還好是在兩小時前順利抵達關西國際機場

 

 

 

走雙層鐵公路聯絡橋

前往海上的人工島機場

 

 

 

下車處,第一航廈

其實我應該是要在樂桃航空的第二航廈下車的

但看時間趕得上,就不禁想多逛一下

 

 

 

第一航廈

 

 

 

日航關西機場酒店,Aeroplaza

 

 

 

呃,好像也沒什麼好逛的

坐接駁車抵第二航廈

樂桃航空的鐵皮大本營

 

 

 

自動報到、送行李、出海關,免稅店買東西

登機之路

 

 

 

樂桃航空MM027

Airbus A320

 

 

 

登機用的空橋看起來好像很輕,地勤用一手就能移動

 

 

 

滑行中

指引的地勤人員在飛機通過後會向飛機鞠躬

我想整架飛機上應該沒什麼人會看到這個動作

令人頗感到興味

 

 

 

填海所造之陸

 

 

 

16:05(UTC+9)起飛

俯瞰第一航廈

 

 

 

飛離大阪灣上的人工島

可以看到兩塊主體

是分兩個階段填海而成的

 

 

 

飛過積雨雲

 

 

 

飛過釣魚台

 

 

 

淡水河口、八里台北港

 

 

 

林口火力發電廠

61號快速道路

 

 

 

17:55(UTC+8)

向晚時分降落桃園國際機場

 

 

 

END

 

 

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